Benzin-Einspritzung für 912UL + 912ULS Motore
Fuel injection for 912UL and 912ULS engines

Die original Technik:
Die 912er UL + ULS Motore sind serienmäßig mit zwei Bing Gleichdruck-Vergasern ohne Höhenkorrektur und einem Ducati Energia
Lichtgenerator mit  zwei CDI Zündsystemen, wie sie bei 2-Takt Motor-Rollern verwendet werden, ausgestattet. Das analoge Zündsystem
und die Motorrad-Vergaser repräsentieren den technischen Stand der 70er Jahre. Zu der damaligen Zeit der einzig mögliche Kompromiss.
Aber heute sind Vergaser an Flugmotoren wie Holzräder an Sportwagen.

Dem gegenüber hat die ICM die folgenden Vorteile:

kein Vergaser Überlauf
keine Wasser Probleme
keine Methanol Probleme
keine  Vereisungs Probleme
Gemischanpassung über die Flughöhe
Gemischanpassung über den Luftdruck
Gemischanpassung über die Lufttemperatur
kein Leistungsverlust durch Luft-Vorwärmung
optimale Synchronisation der beiden Ansaugtrakte
gleichmäßige Gemischbildung für alle vier Zylinder
weicher, kraftvoller Motorlauf in allen Bereichen
optimales Anspringen mit ruhigem Standgas
100%ige Leistungsabgabe des Motors
Benzineinsparung im Teillastbereich
Lageunabhängig in Notsituationen

Der Umbausatz für    ->  mehr Sicherheit    ->  mehr Effizienz    ->  mehr Komfort

Das ICM ist ein Motormanagement mit Kennfeld Benzin-Einspritzung und einer Kennfeld-Zündung, welches die originalen Vergaser und
die originale Zündung ersetzt. Mit einer oder zwei elektrischen Benzinpumpen wird der Benzindruck erzeugt und mit vier elektrischen
Einspritzventilen in den Ansaugtrakt jeden einzelnen Zylinders gespritzt. Die Einspritzventile, die Pumpe und die Zündspulen werden 
direkt von der ICM-Box angesteuert. Alle Parameter der ICM-Box können mit einem PC überprüft und verändert werden. Für maximale Sicherheit
sorgt unsere Dual-Prozessor Technologie. In jede Box sind zwei Rechenkerne vorhanden, die Benzin und Funken getrennt handhaben.

 
Wir gratulieren Thomas Hafner und Andreas Prix zum Titelgewinn der österreichischen Meisterschaft im Sprint, Zeit und Ziellandewettbewerb
für 3-Achs UL Flächenflugzeuge !  Austragungsort im Aug. 2008 war in Pinkafeld, im österr. Burgenland, wo sich Thomas mit seiner
TL96 Sting, einem Rotax 912ULS Motor und einer Silent Hektik Einspritzung den Titel sichern und sich für die nächste Welt-
meisterschaft qualifizieren konnte.  -> Respekt vor den fliegenden Racern !
 

Erneuter Triumpf für Thomas Hafner mit seiner TL96 Sting, einem Rotax 912ULS und einer Silent Hektik Einspritzung.
Wir gratulieren Thomas zu seiner fliegerischen Leistung und zum Gewinn des Ziellande-Wettbewerbs am Flugplatz Zell am See
im Okt. 2008 und sind stolz Thomas mit unserer Einspritzung zum erneuten Sieg ein wenig geholfen zu haben.
www.flugplatz-zellamsee.at                 Mehr Bilder von Thomas Hafner mit seiner TL96Sting 912ie beim Fly in am Erzberg in Österreich
 

Besonders hervorstechend ist die gute Gemischverteilung. Statt der serienmäßig unterschiedlichen Abgastemperaturen von deutlich über 100°C sind
mit dem ICM System nur noch Unterschiede von rund 20°C gemessen worden. Dadurch laufen die 912er Motoren selbst im magerem Teillastbereich spürbar
weicher, satter und kraftvoller. Eine weitere Sicherungsmaßnahme ist unsere batterielose Stromversorgung des ICM Systems. Sofern im Flug die Batterie
kollabiert oder ein Kabel bricht, arbeitet die Zündung und die Benzineinspritzung ganz normal weiter. Selbst im Standgas beim Landeanflug geht der Motor im
Notfall auch ohne Batterie nicht aus.

Die Drossel-Bodys
Für die Laststeuerung der 912UL + ULS Motoren werden zwei Drossel-Körper (Bodys) statt der Vergaser verwendet. Die einzige Aufgabe
ist die Drosselung der Luftzufuhr. Standartmäßig werden 36mm Bodys eingesetzt. Für High-Performance Anwendung können auch
38mm und 42mm Bodys alternative geliefert werden. Die Ansaugtrichter gibt es in verschiedenen Ausführungen. Von 50mm kurz für die
originale Airbox bis 60mm und 70mm Durchmesser, wie oberes Bild, für verschiedene Stoffluftfilter.

Die Montagehöhe
 
Die ICM Drosselklappe baut ca. 30mm flacher als die Bing-Vergaser. Die Einspritzventil-Halterung ist 20mm hoch. Dadurch passt der 10mm
flachere ICM Einspritz- Ansaugtrakt problemlos unter die bisherigen Verkleidungen. Einzig die Anschluss-Höhe zu dem Luftfilter erhöht sich um 
20mm. Die Länge des gesammten ICM Ansaugtraktes und der Anschluss zum Luftfilter ist genau Baugleich wie bei den Bing Vergasern.

Die Benzinverbräuche
Die Benzinverbräuche in der Grafik wurden im März 2008 an einer Eurostar mit einem 912ULS Motor in der Nähe des Brenner Passes 
auf 950m Höhe bei einem Luftdruck von 916mbar und einer Lufttemperatur von 15°C im Stand auf dem Boden gemessen. Beim Start
dreht der Motor locker über 5800rpm und verbraucht dabei um die 24 Ltr/h.

Flugdaten Aufzeichnung des Benzinverbrauchs eines Skyranger´s mit einem 912UL Motor bei 1022mbar 28°C sonniges Wetter in ca. 500m
Höhe. Dieser Motor reagierte sehr positive auf die Einspritzung. Beim Start dreht er jetzt fast 100U/min höher als mit den Vergasern.
Die Datarecord Funktion der ICM Software ist ein schönes Werkzeug um die Instalation in den ersten Flugstunden zu kontrollieren.

Der Leistungszuwachs 
Durch die optimalere Gesmischbildung ergeben sich an den 912er Motoren weniger Verluste. Bei den 80PS Motoren konnte je nach Auspuff sehr
oft eine Leistungsabgabe von 83PS bis 85PS festgestellt werden. Bei der 100PS Version sind je nach Auspuff die üblichen 96PS bis 98PS vorhanden.

Die Gewichte und die Stromverbräuche
Die Serienteile an den 912er Motoren: 2xVergaser - 2xBenzinpumpen - 4xZündspulen - 2xZündboxen - Kabel,  wiegen  4,940 kg
Das Single ICM-System komplett: 2xDrosselbodys - 1xBenzinpumpe - 2xZündspulen - 1xICM_Box - Kabel,  wiegen   4,360kg
Das Twin ICM-System komplett: 2xDrosselbodys - 2xBenzinpumpen - 4xZündspulen - 2xICM_Boxen - Kabel,  wiegen   4,990kg

Das Twin ICM-System, vier Düsen + vier Zündspulen + eine Pumpe, benötigt ca. 10A bei 4800rpm

Der Lieferumfang
Für den Umbau der 912UL + ULS  Motoren bieten wir die folgenden Teile an :

zwei Ansaugdrosseln mit 36mm Durchmesser (Bodys)
zwei Benzinpumpen mit einem Benzindruck-Regler
zwei Düsenhalter mit vier Einspritzdüsen - 20mm hoch
zwei ICM-Boxen mit PC-Monitor + PC Kabel
zwei Kabelbäume mit Sensoren und Steckern
vier Zündspulen mit acht Zündkabeln
Lambdasonde mit Einschweißmuffe optional
Batterielose Stromversorgung für das ICM System optional

ICM_912_Stückliste.pdf
Abgastemperaturen an ICM 912 ULS
Vorläufige Verkehrszulassung durch den DAEC für eine TL 96 Sting mit unser ICM Einspritzung
Verkehrszulassung durch den DAEC für eine TL 96 Sting mit unser ICM Einspritzung

F1004   ICM für 912er Motore   Twin-System      komplett                       3497,- €  excl. tax - zuzügl. MWSt.
F4112   LiMa-Regler  12V 47A      robust und zuverlässig                        165,55 €  excl. tax - zuzügl. MWSt.
F4114    Kondensator für batterielosen Notberieb   D35x115mm            31,09 €  excl. tax - zuzügl. MWSt.

Die Silent Hektik Produkte dienen zur Nachrüstung und wurden durch die jeweiligen Hersteller nicht geprüft.

... und die Power wird mit dir sein !