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LiMa-Kontroller© 14V 47A für 912er + 914er Motore
Mechanisch und elektrisch kompatibel zu Ducati Energia 343 620
Regulator rectifier for 912 and 914 engines
Das Ende des Regler Dramas an Flugzeugen mit 912er + 914er Motoren:
LiMa Kontroller 14V 47A
gleiche Gehäuseabmessungen
gleiche Befestigungs- Bohrungen
gleicher elektrischer Anschluss
original Stecker passt direkt dran
gleicher Ausgang zur Kontroll-Lampe
echte Ladekontrolle der Batterie
für alle Blei Batterie-Typen geeignett
solide Längsregler Konstruktion
CNC Alugehäuse mit riesen Kühloberfläche
seit über zehn Jahren im Verkauf
tausendfach bewährt im Rennsport + Alltag
27 Monate Garantie auf Fertigung + Funktion
Der Originalregler
Der original Regler von Ducati Energia ist mit Halbleitern bestückt, die eine kurzzeitige Balstung von 25A bei 14V zulassen.
Die Dauerbelastbarkeit der Halbleiter ist unter Standard-Bedingung bei 25°C auf rund 17A beschränkt. Da die Lichtmaschine
aber bis 20A Strom liefern kann, ist der original Regler selbst unter optimalen Bedingungen überlastet. Die Folge sind sehr
häufige Ausfälle. Zudem sind die Kühlrippen des original Reglers stark unterdimensioniert, was eine zusätzliche Kühloberfläche
in Form von großen Alublechen nötig macht. Der originale Ducati-Regler an den Rotax Motoren birgt ein erhebliches Sicherheitsrisiko.
Der SH Kontroller
Der SH Kontroller ist mit verlustarmen Halbleitern in einem CNC-Alu-Gehäuse ausgestattet. Gleiche Frühladecharakteristik wie original
aber mit deutlich höherer Belastbarkeit und Zuverlässigkeit, da eine Balastbarkeit bis 47A möglich ist. Die Oberfläche der Kühl-
rippen ist dabei fast zehnmal größer ist als beim Ducati-Regler. Die Gehäuse-Größe und die Befestigung entspricht dem Original.
Der SH-Kontroller ist Aufgrund der soliden Längsregler Kontruktion ein Garant für sehr langen, störungsfreien Betrieb.
Echte Ladekontrolle
Die originale Generator-Kontroll-Leuchte geht aus, wenn der Motor sich über ca. 500 U/min dreht. Unabhängig davon ob
die Batterie geladen wird oder nicht. Die SH Ladekontrolle geht bei rund 12,7V aus. Da erst ab dieser LiMa-Spannung
überhaupt ein Ladestrom in die Batterie fließt. Diese präzisions Anzeige spart ein Voltmeter. Die Ladeschluss-Spannung des
Kontrollers liegt bei 14,2V bei 20°C. Die internen Microchips haben eine Grundgenauigkeit von 0,5%.
Der Notlauf
Der LiMa-Kontroller wird normalerweise an Flugzeugen und Fahrzeugen ohne Kondensator betrieben. Ist eine Notlaufeigenschaft bei Verlust der
Batterie erwünscht, so kann diese mit einem 33oooµF 40V Kondensator erreicht werden. Dabei ist auf die Spannungsfestigkeit und auf kurze
Zuleitungen zu achten. Die Notlaufeigenschaft ist selbst für unsere 912 ICM (Einspritzung) für Drehzahlen ab 1500rpm ausreichend.
An unserem Prüfstands 912er mit einer ICM verwenden wir den verstärkten Anlasser mit einer Fiamm FGH 21803 Batterie.
Auf die Fertigung und die einwandfreie Funktion des LiMa-Kotrollers © gewähren wir 27 Monate Garantie.
Beachten sie auf jeden Fall den richtigen Anschluss des SH-Kontrollers. Es sollte zwischen dem Kontroller und der Batterie kein
Schalter montiert werden, da dieser beim stromdurchflossenen Abschalten zu einer extrem energiehaltigen induktiven Spannungspitze führt.
Sofern im Bordnetz ein Schalter vorhanden ist, sollte die Batterie erst bei stillstand des Motor getrennt werden, da sonst die Spannungspitze
von mehreren hundert Volt ihre gesammte Bordelektronik schädigen kann . Achten sie auch auf ausreichende Querschnitte zu den Verbrauchern.
Zu geringe Querschnitte, empfohlen werden 2,5qmm, fehlende Minusleitungen und abweichende Leitungsführung von der oberen Anschluss-Skizze
führen zur Verschlechterung der Gesammtfunktion und zu Störungen im Bordnetz.
F4112 2Draht LiMa-Kontroller © 14V 47A mit echter Ladekontrolle 197,- € / 165,55 € excl. tax
F4114 Kondensator für batterielosen Notberieb D35x115mm 37,- € / 31,09 € excl. tax
Funktions-Schemas im Vergleich :
Die Silent Hektik Produkte dienen zur Nachrüstung und wurden durch die jeweiligen Hersteller nicht geprüft.
... und die Power wird mit dir sein !